根據(jù)上海航交所2月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌22.86點至1006.89點，跌幅擴大至2.22%，主要長程航線運價全線走跌，其中歐洲線運價更失守1000美元關卡。（更多國際航運貨代資訊，關注伊曼物流）

上周， 遠東到歐洲線每TEU運價下跌53美元至961美元，跌幅5.23%。遠東到地中海線每TEU運價下跌62美元至1754美元，跌幅3.41%。遠東到美西線每FEU運價下跌40美元至1363美元，漲幅2.8%。遠東到美東線每FEU運價周跌77美元至2706美元，跌幅2.77%。

另外，遠東到南美桑托斯航點每TEU運價上周376美元至1441美元，漲幅35.3%；到波斯灣每TE運價上漲40美元至1040美元；到都東南亞新加坡航點每TEU運價下跌4美元至154美元。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在2022年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，2022年下半年以來運價長達6個月走跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌，目前已經(jīng)比去年年初下跌80%以上。

業(yè)界人士表示，1月適逢春節(jié)假期影響中國出貨，在船舶運力供過于求的情況下，集運公司持續(xù)搶貨殺價，歐洲線多數(shù)為萬箱船，貨量少、填艙壓力大。由于歐美訂單減少，中國大陸許多工廠延后復工，集運公司估計可能要到3月貨量才會明顯增加。

為了穩(wěn)住運價，集運公司一面持續(xù)加碼緊縮艙位供給，一面也轉進仍有利可圖的航線。目前跨大西洋航線，歐洲至美東每FEU運價仍在6000美元以上；遠東到南美線上周運價也上漲至1441美元，不過隨著聞風而至的船舶增加，許多航線運價也會隨之波動。

長榮海運董事長張衍義直言，除非集運公司大幅調整運力，否則運價戰(zhàn)持續(xù)，美西、歐洲等兩大主力航線恐跌破盈虧線，影響集運公司獲利，小公司甚至可能虧損。

不過，陽明海運董事長鄭貞茂則認為，目前還看到積極復蘇訊號，可以感受到市場恐慌降低，如果總體經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)變好，消費需求就會回來，集運市況下半年比上半年好轉的機會增加。

來源：國際船舶網(wǎng)、船務資訊  僅供學習參考