歐洲和美國的高庫存，加上未來消費者需求的不確定性，導(dǎo)致訂單被取消或推遲，以致中國工廠可能在春節(jié)前提前放假。

例如，服裝制造商Inditex在本周的財報電話會議上表示，其10月31日的庫存水平同比增長27%，12月8日則增長15%。其表示暫時還沒有明年的訂單計劃。

馬士基在其最新的北美市場資訊中表示，今年“更多的托運人選擇等到假期結(jié)束再下訂單，因為2022年早些時候發(fā)貨的庫存已經(jīng)能夠滿足需求”。

與此同時，在連續(xù)幾周出現(xiàn)兩位數(shù)下跌后，本周集裝箱現(xiàn)貨市場運價指數(shù)趨于平穩(wěn)，表明可能已經(jīng)觸底。

最新一期德魯里世界集裝箱運價指數(shù)WCI報2127.33美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，較上周下跌1%，已經(jīng)連續(xù)42周下跌；

與去年同周相比下跌77%；較去年9月份高點10377美元/FEU下跌79%；較10年均值2692美元/FEU下跌21%，標志著回歸更常態(tài)的價格，但仍然比疫情前的2019年均值1420美元/FEU高51%。

例如，在跨太平洋航線上，亞洲-美西運價指數(shù)本周幾乎沒有變化，Xeneta的XSI指數(shù)的平均費率為1496美元/FEU。而對于美東，德魯里的世界集裝箱運價指數(shù)WCI僅小幅下跌1%至3952美元/FEU。