歐洲和美國(guó)的高庫存，加上未來消費(fèi)者需求的不確定性，導(dǎo)致訂單被取消或推遲，以致中國(guó)工廠可能在春節(jié)前提前放假。

例如，服裝制造商Inditex在本周的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，其10月31日的庫存水平同比增長(zhǎng)27%，12月8日則增長(zhǎng)15%。其表示暫時(shí)還沒有明年的訂單計(jì)劃。

馬士基在其最新的北美市場(chǎng)資訊中表示，今年“更多的托運(yùn)人選擇等到假期結(jié)束再下訂單，因?yàn)?022年早些時(shí)候發(fā)貨的庫存已經(jīng)能夠滿足需求”。

與此同時(shí)，在連續(xù)幾周出現(xiàn)兩位數(shù)下跌后，本周集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)趨于平穩(wěn)，表明可能已經(jīng)觸底。

最新一期德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI報(bào)2127.33美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，較上周下跌1%，已經(jīng)連續(xù)42周下跌；

與去年同周相比下跌77%；較去年9月份高點(diǎn)10377美元/FEU下跌79%；較10年均值2692美元/FEU下跌21%，標(biāo)志著回歸更常態(tài)的價(jià)格，但仍然比疫情前的2019年均值1420美元/FEU高51%。

例如，在跨太平洋航線上，亞洲-美西運(yùn)價(jià)指數(shù)本周幾乎沒有變化，Xeneta的XSI指數(shù)的平均費(fèi)率為1496美元/FEU。而對(duì)于美東，德魯里的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI僅小幅下跌1%至3952美元/FEU。